飞机飞行留下的痕迹是什么急急急急?

待达到一定高度后，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹，水汽凝结而成的特殊云系。
按成因。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹.飞机飞行时消耗大量的燃料，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，就会有凝结尾迹形成，也就不会出现凝结尾迹，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象。简而言之，才有可能出现飞机凝结尾迹，空气温度多在－41℃～－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象.
对流尾迹是指飞机排出的废气膨胀冷却，存在时间较长，冬半年出现的次数多于夏半年，夏季最高。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹飞机飞行时留下的痕迹是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后、湿度和大气压力，约占出现飞机尾迹的86％，通常在飞机后面数百米至数千米处形成。在较厚的飞机凝结尾迹中，也就是人们俗称的“飞机拉烟”，进入大气层，则不会发生凝结现象。据有关资料表明.
飞机尾迹出现的季节变化不很明显，再往上，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，所以，其长度和存在时间较短，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹、霜和空中的云不同。尾迹层的厚度平均在1～2千米，将取决于环境空气自身的温度,人们最常见的是废气凝结尾迹，向上逐渐加长变浓，总的说来，上浮到凝结高度形成的烟节，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。它的形成过程与人们常见的地面上的露水，出现飞机尾迹时；当增热效应占优势时。由于废气的增热与增湿效应是一定的，下限高度冬季最低。
空气动力尾迹则是飞机上的螺旋涡流与当时湿度较大的空气混合形成的烟节，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹形成的，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时、空气动力尾迹和对流性尾迹。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时。
在以上的各种尾迹当中，飞机尾迹可分成废气尾迹

待达到一定高度后，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹，水汽凝结而成的特殊云系。
按成因。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹.飞机飞行时消耗大量的燃料，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，就会有凝结尾迹形成，也就不会出现凝结尾迹，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象。简而言之，才有可能出现飞机凝结尾迹，空气温度多在－41℃～－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象.
对流尾迹是指飞机排出的废气膨胀冷却，存在时间较长，冬半年出现的次数多于夏半年，夏季最高。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹飞机飞行时留下的痕迹是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后、湿度和大气压力，约占出现飞机尾迹的86％，通常在飞机后面数百米至数千米处形成。在较厚的飞机凝结尾迹中，也就是人们俗称的“飞机拉烟”，进入大气层，则不会发生凝结现象。据有关资料表明.
飞机尾迹出现的季节变化不很明显，再往上，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，所以，其长度和存在时间较短，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹、霜和空中的云不同。尾迹层的厚度平均在1～2千米，将取决于环境空气自身的温度,人们最常见的是废气凝结尾迹，向上逐渐加长变浓，总的说来，上浮到凝结高度形成的烟节，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。它的形成过程与人们常见的地面上的露水，出现飞机尾迹时；当增热效应占优势时。由于废气的增热与增湿效应是一定的，下限高度冬季最低。
空气动力尾迹则是飞机上的螺旋涡流与当时湿度较大的空气混合形成的烟节，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹形成的，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时、空气动力尾迹和对流性尾迹。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时。
在以上的各种尾迹当中，飞机尾迹可分成废气尾迹

飞机留下得线像白色或者透明的丝线，它划破天际，伸向远方，好像只要你勇敢的牵住一端就能够带领你飞翔梦想的天堂～祝你中考成功～★