乡级公路：危险地段是否必须安装护栏原因?

a土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。b建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。c夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。d开挖有地下水位的基坑槽、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。一般要降至开挖面以下0.5m，然后才能开挖。e施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加固或加宽等准备工作。f选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案。g施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。h在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。i机具：挖土机械有：挖土机、推土机、铁锹（尖、平头两种）、手推车、小白线或20号铅丝和钢卷尺以及坡度尺等。j熟悉图纸，做好技术交底。

a土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。b建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。c夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。d开挖有地下水位的基坑槽、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。一般要降至开挖面以下0.5m，然后才能开挖。e施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加固或加宽等准备工作。f选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案。g施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。h在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。i机具：挖土机械有：挖土机、推土机、铁锹（尖、平头两种）、手推车、小白线或20号铅丝和钢卷尺以及坡度尺等。j熟悉图纸，做好技术交底。

。(1)当确定通过抗震危险地段的高速、一级公路工程的桥位时，应具有岩土稳定性评价和主要对策和建议。(2)地基为软弱粘土、液化土、新近填土或严重不均土时应考虑地震时地基不均匀沉陷或其它不利影响，并采取相应措施。3.4.3本着减轻震害和便于修复(枪修)的原则，确定合理的设计方案。(1)适当降低桥梁的高度，合理减轻构造物的自重。(2)可以有目的地、合理地设置结构的薄弱部位。3.4.4抗震结构体系应符合下列要求:(1)应具有明确的计算简图和合理的地震作用传递路线。(2)钢筋混凝土构件应合理选择尺寸，配置钢筋，增加延性，避免剪切先于弯曲破坏和钢筋锚固粘结先于构件破坏。(3)结构各构件之间的连接节点，其强度不应低于构件强度。(4)装配式结构应采取加强整体连结措施。(5)在设计中提出保证施工质量的要求和措施。(6)结构设计应考虑便于震后检修3.4.5不同结构体系的概念设计见本规范有关条文。(具体内容放入各章编写)3.5.1除本规范特别规定以外，桥梁结构应进行多遇地震作用下的内力和变形分析，此时可假定结构与构件处于弹性工作状态，内力和变形分析可采用线弹性静力方法和或线弹性动力方法。3.5.2除本规范特别规定以外，桥梁结构应进行罕遇地震作用下的内力和变形分析，此时，可根据结构特点采用非线性时程分析方法或等效线弹性分析方法。3.5.3在桥梁抗震设计中，应考虑以下荷载:(1)永久荷载，包括结构重力(恒载)、预应力、土压、水压、混凝土收缩及徐变效应、水的浮力;(2)地震影响，包括地震动造成的地震作用、地震土压力、地震动水压力3.5.4荷载组合应包括:永久荷载+地震作用3.5.5荷载组合应按使结构产生最不利应力、变形及其他效应进行组合。4.1.1桥位的选择，应在工程地质勘察和专门工程地质、水文地质研究的基础上，按构造的活动性、边坡稳定性和场地的地质条件等进行综合评价。查明对公路桥梁抗震有利、不利和危险的地段。应充分利用对抗震有利地段。抗震有利地段一般系指:建设地区及其临近无晚近期活动性断裂，地质构造相对稳定，同时地基为比较完整的岩体、坚硬土或开阔平坦密实的中硬土等。

你好，无极灯的价格在30元。无极灯特别适用于换灯困难且费用昂贵的场所以及对安全要求极高的重要场所。如隧道、交通复杂地带、地铁站、天花板很高的厂房、危险地域照明、大厅、运动场等。无极灯的制作也是采用了上等技术，技术含量比较高，实用性还是比较强的。价格来源网络，仅供参考。

一、路侧防护铁丝网一般按填方高度、边坡坡度、被保护物情况等布设。布设前应熟悉沿线的路线、桥涵设计情况，并予以通盘考虑。二、路桥衔接部是护栏布设的重点。大、中桥上一般用混凝土墙式护栏，其与波形梁护栏连接时有一个刚柔过渡的过程，应预以重视。波形梁护栏此时要采加强型，并与墙式护栏牢固连接。为避开桥上伸缩缝的影响，可在桥台上加设一段墙式护栏。三、路侧公路防护铁丝网在紧急电话处，既要设置开口，以要妥善保护电话设施，应予以特殊考虑。四、互通立交匝道一般要设置波形梁护栏。当曲线半径小于70m时，通常的护栏板（单块长度4m）已不能使用，而要用特制的弯梁。设计时要对弯梁的数量按不同的半径单独统计。五、在设高挡墙的地段，应考虑护栏立柱的基础是否牢固。为安全起见，可改设墙式防护铁丝网。六、隧道内也应设置护栏，并要与隧道外的防护铁丝网妥善连接。七、中央分隔带采用波形梁防护铁丝网时，必须充分考虑与中央分隔带下预埋管道的配合。若采用分设型护栏，在中央隔带开口处应防止护栏立柱与预埋管道发生矛盾，此外在急弯处也要注意。八、采用带防阻块的波形梁防护铁丝网不但增加了铁丝网的变形能力，还使立柱后移，从而保证车辆先撞上铁丝网板，防止车轮被铁丝网立柱绊阻，安全性能较高，设计中应尽量采用公路防护铁丝网在进行安装时立柱位置的确定。