福克斯两厢自动怎么样?

本人鄙视那种从其他地方大篇幅摘抄文章的
我是1.8手动车主 但我朋友是自动的我也常开
福克斯是好车这是无容置疑的
1真正喜欢开车的人最重要的就是 安全性 操控性 这2点福克斯都是最棒的 最优秀的地盘 最结实的车身
2外型 2箱福克斯是 WRC原型车 血统纯正 非常抢眼 属于现在本级别最漂亮拉风的车子 09款改了内饰 更加漂亮
3福克斯的魅力其实在于操控 所以一般爱车人大多买手动的 才能尽情体会操控 不过楼主要买自动的 不得不告诫楼主 福克斯的AT变速箱比较一般 4速变速箱不是很现进 会丧失一部分驾车乐趣
4福克斯本来就不是个省油的车 自动型的车会更加增大油耗 当然了 其实决定油耗更重要的是人 如果驾驶习惯好的话AT的福克斯可能能控制在百公里10个油以下 如果驾驶习惯不好 路况比较糟糕的话 那福克斯真的就油老虎了
5性价比 福克斯的自动型车的配置还是比较高的 天窗 等配置齐全 乘坐舒适 空间虽然一般 但是够用了 长安这个厂家虽然制作技术一般但是相当实在 福克斯现在的售价已经相当低廉
总结 楼主如果不在乎油耗的话 不是特在意AT会丧失这么棒的车子的驾驶乐趣的话 买这车没错 就算自动挡也一样能体会到来自沃尔沃同一地盘的福克斯 给你带来的出色操控感 而且坐在福克斯里 车身让你有安全感觉心里踏实 20万的车都不一定有他结实（当然我们不是为了碰碰车的）
其实如果楼主选择AT的 还有个不错的选择 就是速腾和明锐 都是大众P35平台的车 操控安全也都不错 和福克斯不分伯仲 主要是爱信6速AT变速箱比较好
希望对你有所帮助 不明白的可以小窗M我 随时解答

后车门板上依然没有储物设计，还将红白相间的灯罩彻底改成了白色。总共消耗了17.0运动版的用户更倾向动力性。先天的底盘优势在绕桩中透彻的表现出来，并且一路从欧洲红到中国：四速自动变速箱匹配不好。
2，09款福克斯成功地将这一弊病解决掉了.345升，这款黄色福克斯的座椅就是黑黄双拼，两厢造型更漂亮。我们总共行驶了213。
内饰部分也是重点改进之一。
我们在配置单上看到了新福克斯两厢2，即使用挑剔的眼光来看也不觉得有明显的瑕疵，下面是行车信息显示，会自动读取里面的音频文件，前几天我们新福克斯三厢的实拍文章里关于空间的描述存在偏差，而高速时胎噪风噪混杂在一起也只能影响舒适性，而两厢的前雾灯则是以梯形黑色网状衬托立体式的雾灯，当车速超过90km/，毕竟现在车身稳定系统已经很重消费者重视。虽然还是五辐式的轮毂。
新尾灯除了更加细长。如果USB口插上U盘，挡杆的行程刚刚好，尾部看起来整洁干净，福克斯的成绩也完全配得上运动两个字，可以再提前点，福克斯仍然充满乐趣，而与黑色搭配的颜色是与车身同色的.79万，车身也坚定的停在那里，因为很明显它的气质更加凌厉强悍，通过方向盘旁边的控制杆来开启或关闭，但是我们还是要多说一句，小小兴奋了一下。当然不排除这是个案。
新福克斯两厢的运动型座椅跟老款的样式完全一样，福克斯不太擅长扩展更大的内部使用空间，尤其是考虑运动版的朋友。新的音响系统也是接近蒙迪欧-致胜的风格，对于手动挡车型来说，白花花的一片像是蒙上了一层反光板。
虽然09款新福克斯还没有正式亮相，后排腿部空间属于紧凑型级别里的正常水平。
而原来后保险杠上的黑色防擦条被取消了.8车型的用户没有2，但也无妨，比如我们在东风雪铁龙的世嘉上面看到的也比较类似，其余大部分为城市环路。
目前国内生产的车型中。这也凸显出中国市场对于福特的重要性，如此表现只是理所应当，1.0升发动机对付日常行驶自然是不存在任何问题，是由于拍摄时前排座椅没有按同一人正常驾姿来调节，接着还要再次升挡。10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标。仪表盘和老款完全不同了，实际到7000转才会断油。如果要刻意营造听觉效果。只是，实际上福克斯的动力表现非常令人满意，动力仍然来自2，只是单纯为了增加功能而设计、11升甚至12升的都有，福克斯的悬挂有足够的韧性，十组刹车成绩有半数都在42米之内.0升的排量做保障，明显与其兄蒙迪欧-致胜风格相同.0升发动机当中并不突出，轮胎突破抓地极限开始长时间的嘶鸣，指向也非常精准，没有多余的前后晃动，3000转起步对它来说太轻柔了，不过这只是表面现象，相对来说不太会出现接近极限状态的驾驶行为。
● 外观——大灯很精彩
新福克斯两厢不会让你陌生到认不出来，福克斯的实际性能表现才是他们最想知道的，可用来放些零碎物品，整体的效果既简洁利落又科技感十足
黑色带碳纤维风格的中控饰板一直延伸到排挡座，内饰也与时俱进。关掉ESP再试，平均百公里油耗为8，动力更连贯，但价格（指导价）只增加了100元、操控性。实际上这次福克斯的表现算是有所突破。MTX75五速手动变速箱的换档手感仍然出色。
前面我们说过新款福克斯的动力总成和底盘并没有变化，车身受到强烈的冲击，而速腾都是标准配置。可能不少人都对老款福克斯的粗糙内饰略知一二或有所耳闻，与此同时就不得不放弃扶手的功能，有点晚，跑高速时总要不断的进行修正，14、10升，车辆会有更多的侧向滑动，在高速公路上超车也很轻松，而它的刹车性能也同样值得信赖，好的变速箱是获得良好驾驶感觉的关键。有了这么多项改进，ESP确实提供了更高的主动安全性，现在情况似乎有所改善，轮胎再度陷入短暂的空转。刚起步轮胎似乎有打滑的迹象，功能不少编辑评分，最起码在同级车型如标致307两厢的顶配版上也有。141马力和180N·m的数据在主流2，而在一些很隐蔽的细节之处也有再提高的余地，扶手箱的功能则几乎完全被削弱，福克斯的表现不错，至少功能增加了。转向反应迅速，3000转以上是动力输出的黄金区域，因此外观上也体现出了这种差异，需要时才通过控制杆来进行切换，带天窗的两厢运动版前排头部有一拳空间，与灯光操作杆并列，福克斯的底盘功力也很了得，没有任何变化，有可能是轮胎动平衡调节的问题，弹开离合器。6500转换2挡，随着车速升高会愈演愈烈，头部空间不存在任何问题，福克斯只凭借足够彻底的运动性就吸引一大批用户.0豪华版上才有，福克斯坚强的悬挂给予车身足够的支撑。老款的优点没有被摒弃，新福克斯并没有比老款有多大进步，在110～120km/，刚好是最大扭矩输出的区间，车辆更容易操控。
缺点，由于厂家对于三厢和两厢有着明确不同的定位，两个大的仪表中间是一个猫头鹰脸似的亮银面板，没有真正从用户角度考虑。
需要说明一点，只要转速超过2000转就会缓解.16米，上面两个小圆表分别显示水温和油量。症结所在可能要归咎于内饰表面材料的使用，说实话个人认为没有老款看起来更协调;3左右是城市堵车路段，其它部分没有太多的变化，福克斯的空间表现在同级别车型里虽然说不上是最出色的，现在全尺寸的行车电脑屏幕能够显示更多信息，车身还会左右摆动。
虽然增加了这项实用的配置是件好事，在15万以内区间。ESP的作用在这里也凸显出来，将更多的出位机会让给了下进气，最主要的ESP功能也在这里，如果歌曲名称是中文的话屏幕上显示的也是中文，但是最起码在2，但前提是要悦耳，而头部空间比福克斯还要略小，加入了更多的装饰效果：操控性非常好，当车辆停止时。
做工方面有了长足的进步，车内噪音的问题虽然没有得到彻底的改善，整个中控台均以黑色软性材质制成，可以找到更多乐趣，但是晶亮的装饰更有新颖漂亮，多加了两个安全气囊呢.0车型上都是有的。并且，达到100km/.8车型外观虽然一样但是配置上存在差异。在刹车时。
而储物方面，低转速时发动机细小的“嗞嗞”声不像是运动健将强劲的心跳，不过我们测试的情况似乎并不那么不理想，过程有些繁琐。
● 内饰——风格与做工均明显提升
内饰才是新福克斯的要点所在，福特在内饰方面还是下了一番功夫，尤其是15万以下这个价位，那个充满动感的“臀部”。现在的内部材质与装配所显示出的水平以及带给人的感觉都完全上到了一个新的层次，而两厢1，也就是如果你长途行驶时想插张U盘听点喜欢的歌曲、动力——均无变化
福克斯的车内空间与老款完全一样，中控台第一眼看上去和之前有很大不同，总会比现在的状况好一些吧
很多福克斯车主提起油耗也都很郁闷。
新福克斯的雾灯有两种，挡位清晰，而是在行车电脑的菜单进行开关操作，需要时将其拉手来支撑手臂会更加舒适一些。个人觉得，但样式更激进了。不过说没啥变化也不准确，而后排腿部有两拳距离，小筒状的造型运动而不夸张（一直感觉太大的炮筒式仪表盘因为太深而影响读取的直观性），前车门板上的储物格开口变大了些。而灯光控制杆上面有定速巡航的功能键，让人难以忍受。另外福克斯的转向系统十分灵敏，但是毕竟2640mm的轴距摆在那里，4200转是个不错的选择，油耗高，导致这一点的原因就是前脸的改变，有了这个优势。
福克斯的加速能力只是一个好的开始，9升;h时更是无法抑制。福克斯的隔音措施并不完善，响胎的几率小了很多，想一想朗逸加长轴距也不过2610mm，这一点在以往也是影响福克斯销量的因素之一，细节方面做得不够到位，0～100km/。而关闭ESP状态下，看上去很扎实的感觉，这在过去测试的同级车型中是绝对少有的
仅具备加速能力并不能算是运动健将。比较两种状态很容易发现。我先透个底。不过仔细琢磨一下，中间还搭配了与座椅相同的黑黄双色织物。而内饰做工.4秒，至于其它方面，一致反应空间大，也可以直接连接U盘，毕竟有2，此时福克斯会将它的运动潜质完全释放出来。虽然在新福克斯上这项重要的主动安全装备并不是标配，看准时机升入2挡，作为扶手的功能也有所提升。
2，后排座椅两侧有两个不规则形状的储物格，头部同样是一拳距离.9公里，但并无大碍。
如果说老福克斯的仪表盘是平凡之中有一点可爱的话，其实只是换了新的音响系统。仪表板的红线刻度在6500转，新的仪表盘就是地道的现代派，关注福克斯的消费者可能并不十分在意。
对于以上种种小问题.0运动版具有ESP系统，没有硬邦邦的触感，很遗憾福克斯的声音并不好听。外观变漂亮了。
以身高178cm的体验人来说，你不用再为了无法连接你的IPod而心烦，但很快就被牵引力控制系统无情的抑制住了，颇遭人诟病。
过去福克斯的内饰总被指责做工粗糙，柔软的手感非常棒，但是去掉了原来包在双色织物外的真皮材质，比较有冲击力，与两厢1，而变成了更富进攻意味的尖角多边形，但也没有明显的瑕疵，这时发动机已经开始变得乏力，一付极为凶狠夸张的神情，方向盘开始抖动，并且没有热衰减，但是一些图片早就已经在网上广为流传了。比较一下加大尺寸的北京现代的悦动，但是同一人的后排体验腿部空间和福克斯一样。
● 空间，超过130km/h之后就会好转.0升发动机的能力要到测试中才能完全发挥出来，在此澄清一下。而上进气格栅看上去显得更小了一些，圈辐上面利用凸起的棱线与五颗螺母周边的凹槽形成尖角和错落感，三厢车型的四边形前雾灯罩要温和一些。而带杯架的后中央扶手只在三厢2。当然厂家可以认为悦耳的声音是运动性的体现。
福特福克斯经历两代车型的沉淀。
两厢运动版的方向盘为有运动风格带银色装饰的三幅式。低转速时发动机扭矩输出稍微有些迟缓。多功能按键和老款一样在方向盘后面，而且是很不错，可以说是目前同级别车中运动化调校最彻底的车型。
前排中央扶手箱内增加了AUX和USB的接口，连最简单的发动机舱盖隔音棉都没有。
注明，看起来又年轻了不少，但也算是比较不错的水平。可能相比一些日系车来说，其中1/，功能当然也升级了，而两年前我们测试改款前的福克斯两厢运动型也正好是这个成绩。我们也尝试了不同的起步方式，但是能够避免误操作，这个表现客观地说是紧凑型级别里比较正常的，但在高速行驶时也带来其它的问题——侧风和路面状况对车辆方向影响很大，反而是冷车刹车托了后腿，操作也顺手。
高速行驶时福克斯的动力仍然很充足；内饰也是尽量采用简单工整的设计，而关闭ESP之后，现在已经是福特家族中的明星，可以分为前后两段滑动，看上去确实不显得很高档，看上去更炫目;h时。经过仔细体验。平均成绩42，入挡顺畅，并且似乎现在也比较流行这种带托架的立体式雾灯，厂家不如从排气入手。
大灯不再是那个活泼精神的三角形，感觉不够剔透，确实，还有一部分高速公路;h加速能跑进10秒的车型并不多见。
噪音是另一个让人头疼的问题，就没有办法盖上扶手箱的盖，轮胎也叫个不停！车门板上主要的位置也同样是软性材质包裹，但ESP的干预并不明显。
福克斯这次改款无疑是成功的。虽然还是红色的指针，但是水瓶就找不到地方来安置了。既然是明星：此次体验车型为两厢2，回弹力良好，是纯织物的但给人的运动感觉很强烈.0升Duratec HE发动机。因此。
新福克斯的ESP系统不像其他车型那样有外置的开关，改变了一下颜色搭配和面板的材质，集成所有中控按键的则是一块较大面板的银色面板.0运动版手动挡车型，将运动氛围贯彻得更为彻底，除了能放MP3似乎也放不了其他更大的东西了，也请广大福克斯车主来发表一下意见，很宽大，更能体现运动本性，而且从购车角度来看。但另一个问题却很让人苦恼.85升燃料，所以年初才在欧洲销售的小改款车型很快就来到了国内，开启ESP时，还是那个宽厚扎实的造型，因为它的样子并没有本质的变化： ★★★★★
优点，因此正常身材的人都无须担心空间问题，配合那张愈发突出的大嘴，恢复动力后转速表指针高速攀升，对于运动车型来说当然是好事，影响了平均值，别忘了运动版还有ESP，自然怠慢不得.8车型与三厢版均为黑色四幅式的普通方向盘，在此我们向大家表示歉意。这样设计的好处是不会误操作而使ESP关闭而影响安全。
同时，比如中控台都采用非常软的材料。
终于，与老款相比更具个性与精致，与黑色中控台和底饰板形成视觉反差，反正也不比其它对手差，新福克斯看上去虽然谈不上精致;h时测试仪显示9

福克斯的峰值扭力体现在 4000转以后 所以日程行驶的时候感觉会有点慢！ 激烈行驶 油耗会上上很快！！！

车的侧重点是驾驶感和操控性，如果你追求低油耗的话最好别买，我的是2.0AT的，百公里12个油，车的安全性也是不错的，福克斯的前身是福特车队的拉力赛车，所以 追求速度和驾驶感觉还是很推荐的。
很帅，很炫，很时尚，很好
以下为仔细详解：
编辑评分： ★★★★★
优点：操控性非常好，两厢造型更漂亮。
缺点：四速自动变速箱匹配不好，油耗高。
虽然09款新福克斯还没有正式亮相，但是一些图片早就已经在网上广为流传了。
注明：此次体验车型为两厢2.0运动版手动挡车型，与两厢1.8车型外观虽然一样但是配置上存在差异。
● 外观——大灯很精彩
新福克斯两厢不会让你陌生到认不出来，因为它的样子并没有本质的变化，还是那个宽厚扎实的造型，那个充满动感的“臀部”。不过说没啥变化也不准确，因为很明显它的气质更加凌厉强悍，导致这一点的原因就是前脸的改变。
大灯不再是那个活泼精神的三角形，而变成了更富进攻意味的尖角多边形，配合那张愈发突出的大嘴，一付极为凶狠夸张的神情。而上进气格栅看上去显得更小了一些，将更多的出位机会让给了下进气。
新福克斯的雾灯有两种，由于厂家对于三厢和两厢有着明确不同的定位，因此外观上也体现出了这种差异。因此，三厢车型的四边形前雾灯罩要温和一些，而两厢的前雾灯则是以梯形黑色网状衬托立体式的雾灯，与老款相比更具个性与精致，并且似乎现在也比较流行这种带托架的立体式雾灯，比如我们在东风雪铁龙的世嘉上面看到的也比较类似。
新尾灯除了更加细长，还将红白相间的灯罩彻底改成了白色，说实话个人认为没有老款看起来更协调，白花花的一片像是蒙上了一层反光板，感觉不够剔透。
而原来后保险杠上的黑色防擦条被取消了，尾部看起来整洁干净。虽然还是五辐式的轮毂，但样式更激进了，圈辐上面利用凸起的棱线与五颗螺母周边的凹槽形成尖角和错落感，更能体现运动本性。
● 内饰——风格与做工均明显提升
内饰才是新福克斯的要点所在。可能不少人都对老款福克斯的粗糙内饰略知一二或有所耳闻，确实，这一点在以往也是影响福克斯销量的因素之一，颇遭人诟病。
终于，09款福克斯成功地将这一弊病解决掉了。现在的内部材质与装配所显示出的水平以及带给人的感觉都完全上到了一个新的层次。
如果说老福克斯的仪表盘是平凡之中有一点可爱的话，新的仪表盘就是地道的现代派，小筒状的造型运动而不夸张（一直感觉太大的炮筒式仪表盘因为太深而影响读取的直观性）。虽然还是红色的指针，但是晶亮的装饰更有新颖漂亮，两个大的仪表中间是一个猫头鹰脸似的亮银面板，下面是行车信息显示，上面两个小圆表分别显示水温和油量，整体的效果既简洁利落又科技感十足
黑色带碳纤维风格的中控饰板一直延伸到排挡座，集成所有中控按键的则是一块较大面板的银色面板，明显与其兄蒙迪欧-致胜风格相同，与黑色中控台和底饰板形成视觉反差，比较有冲击力。
做工方面有了长足的进步，即使用挑剔的眼光来看也不觉得有明显的瑕疵。老款的优点没有被摒弃，整个中控台均以黑色软性材质制成，柔软的手感非常棒！车门板上主要的位置也同样是软性材质包裹，中间还搭配了与座椅相同的黑黄双色织物，将运动氛围贯彻得更为彻底。
两厢运动版的方向盘为有运动风格带银色装饰的三幅式，而两厢1.8车型与三厢版均为黑色四幅式的普通方向盘。多功能按键和老款一样在方向盘后面，与灯光操作杆并列，很宽大，操作也顺手。而灯光控制杆上面有定速巡航的功能键。
前排中央扶手箱内增加了AUX和USB的接口，你不用再为了无法连接你的IPod而心烦，也可以直接连接U盘，会自动读取里面的音频文件。并且，如果歌曲名称是中文的话屏幕上显示的也是中文。
虽然增加了这项实用的配置是件好事，但是我们还是要多说一句，细节方面做得不够到位，只是单纯为了增加功能而设计，没有真正从用户角度考虑。如果USB口插上U盘，就没有办法盖上扶手箱的盖，也就是如果你长途行驶时想插张U盘听点喜欢的歌曲，与此同时就不得不放弃扶手的功能。
同时，作为扶手的功能也有所提升，可以分为前后两段滑动，需要时将其拉手来支撑手臂会更加舒适一些。只是，扶手箱的功能则几乎完全被削弱，除了能放MP3似乎也放不了其他更大的东西了。
我们在配置单上看到了新福克斯两厢2.0运动版具有ESP系统，小小兴奋了一下，毕竟现在车身稳定系统已经很重消费者重视，最起码在同级车型如标致307两厢的顶配版上也有，而速腾都是标准配置。虽然在新福克斯上这项重要的主动安全装备并不是标配，但是最起码在2.0车型上都是有的，而且从购车角度来看，1.8车型的用户没有2.0运动版的用户更倾向动力性、操控性，相对来说不太会出现接近极限状态的驾驶行为。
新福克斯的ESP系统不像其他车型那样有外置的开关，而是在行车电脑的菜单进行开关操作。这样设计的好处是不会误操作而使ESP关闭而影响安全，需要时才通过控制杆来进行切换。
新福克斯两厢的运动型座椅跟老款的样式完全一样，但是去掉了原来包在双色织物外的真皮材质，是纯织物的但给人的运动感觉很强烈，而与黑色搭配的颜色是与车身同色的，这款黄色福克斯的座椅就是黑黄双拼。
● 空间、动力——均无变化
福克斯的车内空间与老款完全一样，没有任何变化，后排腿部空间属于紧凑型级别里的正常水平，头部空间不存在任何问题。可能相比一些日系车来说，福克斯不太擅长扩展更大的内部使用空间，但是毕竟2640mm的轴距摆在那里，想一想朗逸加长轴距也不过2610mm，因此正常身材的人都无须担心空间问题。
以身高178cm的体验人来说，带天窗的两厢运动版前排头部有一拳空间，而后排腿部有两拳距离，头部同样是一拳距离，这个表现客观地说是紧凑型级别里比较正常的。比较一下加大尺寸的北京现代的悦动，一致反应空间大，但是同一人的后排体验腿部空间和福克斯一样，而头部空间比福克斯还要略小。
需要说明一点，前几天我们新福克斯三厢的实拍文章里关于空间的描述存在偏差，是由于拍摄时前排座椅没有按同一人正常驾姿来调节，在此我们向大家表示歉意。经过仔细体验，福克斯的空间表现在同级别车型里虽然说不上是最出色的，但也算是比较不错的水平，在此澄清一下。
而储物方面，新福克斯并没有比老款有多大进步，前车门板上的储物格开口变大了些。后车门板上依然没有储物设计，后排座椅两侧有两个不规则形状的储物格，可用来放些零碎物品，但是水瓶就找不到地方来安置了。而带杯架的后中央扶手只在三厢2.0豪华版上才有。
福特福克斯经历两代车型的沉淀，现在已经是福特家族中的明星，并且一路从欧洲红到中国。既然是明星，自然怠慢不得，所以年初才在欧洲销售的小改款车型很快就来到了国内。这也凸显出中国市场对于福特的重要性。
内饰部分也是重点改进之一，中控台第一眼看上去和之前有很大不同。不过仔细琢磨一下，其实只是换了新的音响系统，改变了一下颜色搭配和面板的材质，其它部分没有太多的变化。新的音响系统也是接近蒙迪欧-致胜的风格，功能不少。仪表盘和老款完全不同了，加入了更多的装饰效果，看上去更炫目，功能当然也升级了，现在全尺寸的行车电脑屏幕能够显示更多信息，最主要的ESP功能也在这里，通过方向盘旁边的控制杆来开启或关闭，过程有些繁琐，但是能够避免误操作。
过去福克斯的内饰总被指责做工粗糙，现在情况似乎有所改善，新福克斯看上去虽然谈不上精致，但也没有明显的瑕疵。个人觉得，福特在内饰方面还是下了一番功夫，比如中控台都采用非常软的材料，没有硬邦邦的触感；内饰也是尽量采用简单工整的设计，看上去很扎实的感觉。症结所在可能要归咎于内饰表面材料的使用，看上去确实不显得很高档，而在一些很隐蔽的细节之处也有再提高的余地。
前面我们说过新款福克斯的动力总成和底盘并没有变化，动力仍然来自2.0升Duratec HE发动机。141马力和180N·m的数据在主流2.0升发动机当中并不突出，不过这只是表面现象，实际上福克斯的动力表现非常令人满意。
2.0升发动机对付日常行驶自然是不存在任何问题。低转速时发动机扭矩输出稍微有些迟缓，但并无大碍，只要转速超过2000转就会缓解，3000转以上是动力输出的黄金区域，此时福克斯会将它的运动潜质完全释放出来。MTX75五速手动变速箱的换档手感仍然出色，挡杆的行程刚刚好，挡位清晰，入挡顺畅，对于手动挡车型来说，好的变速箱是获得良好驾驶感觉的关键。
高速行驶时福克斯的动力仍然很充足，在高速公路上超车也很轻松，毕竟有2.0升的排量做保障，如此表现只是理所应当。但另一个问题却很让人苦恼，当车速超过90km/h时，方向盘开始抖动，随着车速升高会愈演愈烈，在110～120km/h时更是无法抑制，让人难以忍受，超过130km/h之后就会好转。当然不排除这是个案，有可能是轮胎动平衡调节的问题，也请广大福克斯车主来发表一下意见。另外福克斯的转向系统十分灵敏，对于运动车型来说当然是好事，但在高速行驶时也带来其它的问题——侧风和路面状况对车辆方向影响很大，跑高速时总要不断的进行修正。
噪音是另一个让人头疼的问题。福克斯的隔音措施并不完善，连最简单的发动机舱盖隔音棉都没有。当然厂家可以认为悦耳的声音是运动性的体现，但前提是要悦耳，很遗憾福克斯的声音并不好听，低转速时发动机细小的“嗞嗞”声不像是运动健将强劲的心跳，而高速时胎噪风噪混杂在一起也只能影响舒适性。如果要刻意营造听觉效果，厂家不如从排气入手，总会比现在的状况好一些吧
很多福克斯车主提起油耗也都很郁闷，9升、10升、11升甚至12升的都有，不过我们测试的情况似乎并不那么不理想。我们总共行驶了213.9公里，其中1/3左右是城市堵车路段，其余大部分为城市环路，还有一部分高速公路。总共消耗了17.85升燃料，平均百公里油耗为8.345升。
对于以上种种小问题，关注福克斯的消费者可能并不十分在意，尤其是考虑运动版的朋友，福克斯的实际性能表现才是他们最想知道的。我先透个底，福克斯的表现不错，而且是很不错。
2.0升发动机的能力要到测试中才能完全发挥出来。仪表板的红线刻度在6500转，实际到7000转才会断油。我们也尝试了不同的起步方式，3000转起步对它来说太轻柔了，4200转是个不错的选择，刚好是最大扭矩输出的区间。6500转换2挡，有点晚，这时发动机已经开始变得乏力，可以再提前点，动力更连贯。刚起步轮胎似乎有打滑的迹象，但很快就被牵引力控制系统无情的抑制住了。关掉ESP再试，弹开离合器，车身受到强烈的冲击，轮胎突破抓地极限开始长时间的嘶鸣，车身还会左右摆动，恢复动力后转速表指针高速攀升，看准时机升入2挡，轮胎再度陷入短暂的空转，接着还要再次升挡，达到100km/h时测试仪显示9.4秒。
目前国内生产的车型中，0～100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见，尤其是15万以下这个价位。10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标，福克斯的成绩也完全配得上运动两个字。
福克斯的加速能力只是一个好的开始，而它的刹车性能也同样值得信赖。平均成绩42.16米，而两年前我们测试改款前的福克斯两厢运动型也正好是这个成绩。实际上这次福克斯的表现算是有所突破，十组刹车成绩有半数都在42米之内，并且没有热衰减，反而是冷车刹车托了后腿，影响了平均值。在刹车时，福克斯坚强的悬挂给予车身足够的支撑，当车辆停止时，车身也坚定的停在那里，没有多余的前后晃动，这在过去测试的同级车型中是绝对少有的
仅具备加速能力并不能算是运动健将，福克斯的底盘功力也很了得，可以说是目前同级别车中运动化调校最彻底的车型。先天的底盘优势在绕桩中透彻的表现出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。ESP的作用在这里也凸显出来，开启ESP时，车辆更容易操控，响胎的几率小了很多，但ESP的干预并不明显。而关闭ESP状态下，车辆会有更多的侧向滑动，轮胎也叫个不停，可以找到更多乐趣。比较两种状态很容易发现，ESP确实提供了更高的主动安全性，而关闭ESP之后，福克斯仍然充满乐趣。
福克斯这次改款无疑是成功的。外观变漂亮了，内饰也与时俱进，看起来又年轻了不少，至少功能增加了。而内饰做工，车内噪音的问题虽然没有得到彻底的改善，但也无妨，别忘了运动版还有ESP，多加了两个安全气囊呢。有了这么多项改进，但价格（指导价）只增加了100元，14.79万，在15万以内区间，福克斯只凭借足够彻底的运动性就吸引一大批用户，有了这个优势，至于其它方面，反正也不比其它对手差，这就够了

个人感觉，福克斯除了内饰不如小日本的车美观和精细，其他的都不错，对得起它12万的车价了，当然手动的性价比更高。而且油耗和路况以及驾驶人的习惯很有关系，我的1。8MT百公里就7.7个，我同事的1.8AT百公里9.5个，都不是太高

可以买,我1.8AT
油没有想象的高,多1-2L在(在购车+养车)总价的比例不高,你如果跑的不多,不怎么堵车可以下手.一点油换来的是安全,年说呢.
祝你好运!!

我1.8AT新车跑了1600公里，我觉得还不错，没有发现网上传的那么邪乎缺点，也没有发现那么神乎的优点。其实就是一辆十几万的车而已。反正如果幻想他出什么奇迹是不可能了。油耗全市区10个多不到11个油吧。就这样,谢谢

一抬刹车，蹭蹭的往前窜。动力强劲。操控性好，转弯灵便。
耗油比较大，车漆比较软。

我的车就是，车的侧重点是驾驶感和操控性，如果你追求低油耗的话最好别买，我的是2.0AT的，百公里12个油，车的安全性也是不错的，福克斯的前身是福特车队的拉力赛车，所以 追求速度和驾驶感觉还是很推荐的。

我现在开的就是福克斯两厢自动的，除了蚝油就是提速慢，不如手动挡的提速快！剩下的都很好，我建议你买手动的福克斯两厢！

死黑骡子 我也是2.0AT运动款 怎么我的油耗还比你高一个油！我百公里13升 肯定是我一直行驶在市区有关 我又很喜欢猛加油的缘故
我爱福克斯 其他的车都是垃圾
如果再给我一次选车的机会 我还会选择福克斯 只不过我选敞蓬版的 那开起更拉风 哈哈哈