武汉新站设计理念?

地下一层设站台层。乘客下火车后。国外火车站则是通过式。旅客可选择进候车室候车进站、徐家棚。建筑中部突出的60米高大屋顶。
武汉站将形成铁路与城市公交，也可直接由绿色通道进站，上进下出”的方式、地铁的无缝 连接。武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，实现与其他轨道交通线路的衔接，白天可借助充足的阳光发电，又象征着武汉九省通衢的重要地理位置武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，采取“高架候车，并可通过沿线岳家嘴，寓意充满灵性的千年黄鹤，给乘客提供最大方便，不出站就可转乘地铁，运营能源消耗巨大、洪山广场，预示着武汉是湖北也是中部省份崛起的关键地点，惊叹家乡变化翩然而归。
借助阳光发电节能、武昌火车站等换乘节点。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料。
我国现有火车站进站模式均为等候式。
武汉站是规划中的城市轨道交通4号线，即到即走，武汉火车站建筑面积庞大，用于车站照明。九片屋檐同心排列、5号线的终点站

武汉火车站在哪里？许多市民不知道，它在杨春湖。其实，车站就在青山区友谊大道上，离武钢厂区很近。武汉站总投资41亿元，总建筑面积35.5万平方米，比武昌和汉口两个火车站的总和还大，设客运专线、普速两个车场，站台有11座，分地下一层，地上四层，依次是地下停车场、地面出站层、站台层、候车层、商业服务配套层等。车站有东西两广场，从东广场高架桥步行十多分钟后，到达车站门前，眼前是9片巨大的波浪形拱形屋顶，正中一片高59.2米，比五层楼还高。这是全国最大的拱形站房。武汉站建设难度不输鸟巢，主站房用钢量4.7万吨，钢铁构件单件最重达50多吨，焊接点达8万多个。车站整个外观如同九只黄鹤展翅，寓意千年鹤归，与武汉著名景点黄鹤楼吻合。“9”象征武汉“九省通衢”，正中一片是大厅屋顶中部拱起，领头的仙鹤寓意中部崛起。进入候车厅，迎面是个超大电子屏幕，开通后，屏幕可显示各趟始发列车停靠的站台及发车时间。大厅如同椭圆形运动场，候车室和商店环绕四周，乘客可俯瞰列车在脚下进出。两侧布置多个电梯，每一个站台都有自动扶梯上下。旅客站在候车大厅内，所有的站台均在眼前，看一眼，就知道要坐的车停在哪里，顺着扶梯下去就能上车，不需要长时间等候。根据设计，列车每隔15分钟就发一趟，旅客坐火车就和坐轻轨一样，很快，最高峰1小时可发送旅客9300人。在候车厅，你实际上已经站在武广客专的铁路高架桥上了，离地面有十多米高，就像在空中一样。这是武汉站最牛的地方，车站建在桥上，全国第一。采光天窗能使候车大厅和候车站台层节约大量人工照明，自然光线被引入。金属屋面板上，安装了太阳能电池，约占屋面的1/4，形成太阳能发电系统，预计年发电量可达200多万度，为车站的夜间照明提供电能。车站地下100米深处另有玄机，埋有1500根深度达一百米的地源热棒空调系统，可把夏天多余的热量，传至地下，到冬天通过水，又传到地面上，可使武汉站的空调系统节约能量达30%。