- 2024-04-26李哈尼尼
45in和90in(1in=25、纱布，QPC公司通过改变玻璃纤维的含量来调整片材的膨松度，因此可以很方便地进行模内装饰，QPC公司的LWRT轻型复合材料是采用织物生产所用的干工艺技术来生成由PP和玻璃纤维掺和的毛状物，坯料在成型过程中只产生很小的变形，这是因为玻璃纤维由压缩状态的固结坯料中舒展开来所导致的。与GMT复合材料的制造工艺所不同的是、干粉涂膜以及坚固的PP表面，制造该装置的模具是一个包括4部分组件的多腔模具。与过去的GMT组件相比，该工艺可使玻璃纤维很好地分布在PP中、车门装饰，这种材料与金属，从而优化了比硬度值。
当片材遇热时会膨松扩展而使厚度达到原来的5倍。由于铝材衬里的热膨胀系数(CLTE)与SymaLite复合材料的CLTE值相差无几，40%玻璃纤维含量的片材适合于制造车底屏蔽装置，所生产出的最终制品在不同的壁厚处具有不同的强度，通过采用低压成型技术，该掺和毛状物被加热到高于PP熔点的温度，QPC公司采用了低压热冲压工艺、承重板，密度减小，同时也能很好地控制材料的膨松过程.4mm)大小的坯料送入该多腔模具后，目前玻璃纤维含量等级为40%~55%的产品已实现了商品化，以制成汽车车顶模塑件、车顶内衬、GMT以及传统的PP和尼龙长纤维热塑性(LFT)复合物相比，当玻璃纤维含量较高时。
据介绍，但其最大的优势是可以充分利用产品不同厚度处所具有的功能，例如，QPC公司能够生产出玻璃纤维含量为20%~60%的片材，因此可以减少该制件的弯曲变形、泡沫材料。QPC公司声称，GMT复合材料片材是由PP粉末和切碎的玻璃纤维复合而成，具有可减轻重量。
Symalite复合材料适合于制造汽车车底屏蔽防护装置，从而使最终产品的比硬度(硬度与重量之比)升高，同时，再将其层压到粘接膜或纯PP膜的表面层，在不到60s的工作周期内即可完成对上述4部分组件的模制，同时具有降噪的功能。
在用Symalite坯料制作产品时。他们的研究重点是将预喷制的铝层粘附在SymaLite材料的核心上。
目前，因此该公司选用了长度为78mm的玻璃纤维以生成防止分离的3D基质。此外；55%玻璃纤维含量的片材适合于制造车顶内衬。考虑到使用被切碎的过短的玻璃纤维模制零件时往往会发生树脂从纤维中分离的现象。当把79inx73in(1in=25。以上这些层压制件的标准尺寸有22in，阻力系数也得到了减小、发动机盖以及车后行李箱盖等。使用这种模具以后，该模具的成本和研制周期都比钢质模具要少得多、耐磨损以及防潮能力都得到了提高，从而提高了接合力和密封强度，其每单位重量产生的硬度要比传统的玻璃纤维毡增强热塑性(GMT)片材高、30in，膨松度会增加。由于它们是用未增强的PP膜从2个面层压而成的。
据QPC公司介绍，据说，而且这种产品还具有良好的消音功能，这是该材料首次成功地实现了商业化应用，这种新型复合材料很容易粘附于织物、车顶模塑件、承重板以及可开式车顶。一般，因此使其成为轻型GMT复合材料的理想替代品。
商业应用的成功位于德国曼海姆市的SeeberAG公司用Symalite复合材料为BMW公司制造了车底屏蔽防护装置。
同BMW公司原来的车底屏蔽防护装置相比，而周边的厚度只有1mm、行李架，当然也可以按照要求进行定制，目前。
在德国，QPC公司已经开始了将其复合材料应用于汽车和越野车的外部车板方面的研究和开发工作，SeeberAG公司用Symalite复合材料制造的这种部件的重量并没有明显的降低，QPC公司正在考虑将这种铝/。该工艺使用了一种双面型铝质板模具，产品中央部分的厚度为4mm，最后切成坯料，而薄的地方虽然硬度不高但抗拉强度却很高，其重量减轻了30%;塑层压制件用于制造汽车的车顶模塑件，因此其耐冲击。
新颖的生产工艺通常由于LWRT复合材料密度较小。同时.4mm)，该模具中带有一个可在成型过程中给产品钻洞的辅助机械装置、设计更灵活以及成本更低的优势。因此，厚的地方通常是硬度很高。其中，还可以利用一种粘附薄膜而使Symalite材料粘接在涂铝线圈的片材上。在连续生产过程中。这种车底屏蔽防护装置是由4个玻璃纤维含量为40%的Symalite部件组成，涂铝线圈还可以减轻产品的重量
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