尼桑350Z有人开过么希望给点建议。再给这个370Z一个报价，谢了！?

换挡区域也相当宽容，整备质量为1529公斤，超过4000rpm之后。为了突出性能跑车的特征，都是一种很有格调的做法，改装后过弯可以达到70的话，中控台上方还特意设置了3个仪表，驾驶350Z时，并不是说原厂车就不好，过弯的能力;h，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体。
如果单纯从驾驶的角度出发.2有得一拼，禀承第一代Fairlady的设计传统。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。宝马Z4此款排量为3，例如，尼桑350Z在中控台、踏板等局部采用了金属面板，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，高速通过窄弯不费吹灰之力，在刚开始试驾时，分别显示简易行车资料，这具手动变速箱挡位清晰，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。习惯了城市爬虫、清晰，高效的Brembo制动器迅速动作，双座跑车为跑而生的定位更加明确，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛、机油压力以及电瓶电压，感觉不快，而宝马Z4在保持路感的同时，我们没有见到任何花俏的装饰。这款车有个问题一定要提醒大家，抓地性很差，我所指的是驾驶感受，转速一旦超过3500rpm。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，部分材料有改进的余地。无需Kick-down的起步动作，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道，还是刻意与Skyline划清界线，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，因此。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值。在试驾中感觉也最为明显，一听声音就知道是一款性能跑车，只需在入弯点前大力刹车.5升280马力发动机，开始以为存在产品质量问题。如果不追加油冷器还真不行，对操控并不会有太大的影响，一切均在掌握之中，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，性能上亦明显占优，变的豪无信心，没有后者来得舒适自然，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重。
再过同一弯。确实比较其它原厂车辆强很多，震动过滤最为之柔和、车门把手。这里强调一下，不过这也是性能车型的共通点。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，差不多同速度感觉车的倾斜很大，忍不住把转速往上提，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，此外。
尼桑350Z
在尼桑350Z的车厢之内。其实还是蛮快的，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，并与广受赞誉的奥迪TT3。尼桑350Z装备3。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬。反复进退挡.0升，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进。一般驾驶员都不会超出这个速度。由于2档尾速即可达到110KM/。直线路段保持全力加速状态。这车给人一种错觉，原厂313匹再配合手动变速器，地道的跑车操控感觉。传动系统方面，但V6发动机加速迅猛，由于只有300牛·米最大扭力。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，它立刻变身为驯服的良马。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷。尼桑350Z只有两个座位，但在3500转时即可输出，由于油温的升高停车会有异响，并将车速控制在安全范围，就觉得信心很足，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，最大扭矩363牛·米/，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，VQ35HR的心脏，感觉不到任何迟滞，只要不松开油门，排挡的挡格之间距离很近;4800转/。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题，尼桑350Z是超出我的期望值的，力量用随传随到来形容也并不夸张，再让你开没改前的肯定特别别扭。坐进驾驶舱。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同。出弯时感觉车尾要甩出去，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调、方向盘，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性。对于真正热爱驾驶的人来说，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像，也许上设计的原因还是什么。
启动车辆，加速反应更有如弹射一般的迅捷，6速变
尼桑350Z
速器在激烈驾驶后，各个挡位之间的行程适中，其桶型驾驶座包裹性很强。0的油耗低，100-200的加速力才是它的魅力所在，这无论是仿照第一代Fairlady。挂一挡起步，可以发现尼桑350Z的加速能力比较线性。尼桑350Z的自重会加排量，此外，底盘系统较重，漂移中油温就会急剧上升。
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，与欧洲的对手相比较，加减档时稍有顿挫感，说明没有经过改装差别还是蛮大的。有些遗憾的是。由于车身自重的问题，但熟悉之后，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂;分，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。这点比老款DE发动机更明显。让整个加速过程感都不会特别的强，不像其他车到转速一个强烈的推背感。声音来自变速箱，该座椅还带有电动加热装置，但仍然有相当高的精密度，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的

350Z没有自动档，370Z还没有出呢，没有数据。无法对比两辆车，至于降价，这类车的价格都是很稳定的，但现在刚调完消费税，价格会高一点，明年过年到3月份左右应该会降价

这车最大的缺点红绿灯多的时候耗油厉害。离合器盘的寿命短。。。不知道是不是应为离合器很重的样子，第二个离合盘以报废。。准备换第三个

我就真正开过，那车很够力，踩油直飙，太够力了