湘西矮寨大桥是哪家公司设计、施工的?

但宣传得切实际点，盲目夸大就有点过了设计方为湖南省交通规划勘察设计院，号称达到四项世界第一。。，中国社会的追求除了第一还是第一，不可否认其达到的技术高度，施工方是湖南路桥集团

湖南省交通规划勘察设计院设计的，施工是湖南路桥集团

在湘西大地神秘的崇山峻岭之间，充满了让人难以置信的奇迹。如果说南方长城、黄丝桥堡垒的历史过于久远的话，那么纵横辗转，飞架盘桓于陡崖峭壁之间的矮寨公路奇观，则不得不让人惊叹近现代湘西人的勤劳、勇敢和睿智。今年盛夏，在矮寨公路通车70周年之际，慕名远道而来的我顶着酷暑，沿着这段公路徒步上山，又乘车原路回返，有幸以两种不同的方式体验考察了这举世罕见的工程奇景。 矮寨公路奇观，位于湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇北坡的大山上，是上世纪三十年代国民政府为抗战大撤退而紧急修筑的“湘川公路”，也就是现在的319国道和209国道中最为险要的爬坡路段。这段公路虽然全长只有六公里，但其修筑地势之险、施工难度之大、工程设计之精巧，足以居全国之冠。而就其重要性而言，又可谓是沟通湖南与重庆、四川交通的咽喉。 从吉首市乘车出发，半小时后就到了矮寨镇。这个坐落在山谷中苗家集镇虽然不大，但由于地处交通要冲，加之附近德夯景区的旅游开发，知名度却颇高。在镇上至今能看到许多古老而坚固的石板屋，据说都是当年公路施工大军遗留下的。沿着公路走出矮寨镇不远，是一座横跨峒河的大桥，这里也是公路爬坡的起点。站在大桥上，抬头可以看到整个公路爬坡的垂直高度足有400多米，而整个山体的坡度却有近70度之巨。而这样特定的空间，就迫使着公路借助反反复复的 “回头弯”，呈“之”字形地艰难延伸。 徒步前行约两公里，公路便始终紧贴着凿开的山崖前进。此时可以明显地感觉到公路爬升的坡度越来越大，路幅越来越窄，弯道越来越急。而关于路基沉陷、山崖落石、急弯减速的警示标志越来越密集，也的确让人心惊肉跳。在有的折弯处，前方有悬崖，旁边又是绝壁，甚至满足不了公路做一个180度的折弯的条件，工程设计者却巧妙地设置了一个仅容一辆车通过的圆形转车台，让车在台中围绕圆心转了360度后，再折向上前进。在矮寨公路奇观6公里路程的15道折弯中，使用转车台转向的就有7处之多，足见公路之险。 烈日无情地暴晒，使路面上翻滚着灼人的热浪，而我早已是气喘如牛。当我正欲找一处阴凉歇脚之时，一座处在树荫遮蔽中的公路天桥赫然出现在眼前。仔细观察，此桥正在209国道2298公里界碑之处，为一石拱桥，桥洞仅容一辆卡车通过，整座桥看上去饱经沧桑。而从石块的堆砌衔接来看，能够看出桥体是当年湘川公路修筑之时的建筑工艺。正在此处工作的道班工人热情地向我介绍，从这里向上，就是整个矮寨公路最经典也是最险要的路段。 稍事休息，我随着道班工人一同前行。穿过桥洞十余米，才发现公路已行至大山的鞍部，因为前方就是一处悬崖，左侧是另一座山峰，而右侧竟是20多米高的陡峭岩壁。此处离山顶已经不远了，但是公路若要继续延伸的话，此处连设置转车台的条件都不具备。据道班工人说，当年修路至此之时，遇到这两峰对峙的局面，公路走向曾令工程技术人员一筹莫展。面对触手可及的山顶，难道公路就屈服于峭壁了么？正当他们望山心叹之时，却忽见一骑牛牧童正将手中一竹鞭穿绕不止。工程师深受启发，恍然大悟，遂决定舍近取远，先把路修向公路左侧坡势平缓的小山头，尔后在小山头与峭壁之间修起了一座公路天桥，形成了“路上天桥桥上路”的工程方案。这样一来，公路绕了一个立体的反“8”字，继续盘旋向上。

湖南路桥集团不是因为出了安全事故，被暂停了施工吗？好像要几年内不能接任务，还能干这个活吗？