空调回油弯原理是什么?

1、当主机高于末端（蒸发器）时，蒸发器到主吸汽管之间有一段上升立管，因为冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部，当蒸发器底部积存冷冻油较多时就会堵塞吸汽管。如果蒸发器底部设置了回油弯后，油积存在这个弯头里面的存量不会太多，只要该弯头即将被堵塞，两端的压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来，直至顶端的水平吸汽管，然后顺坡被压缩机吸回。如果担心上升立管太长，不足以将油泵到顶端，就应考虑上升段吸汽管每隔一定高差距离（比如8米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。  
2、当主机低于末端（蒸发器）且高差较大时，虽然不用回油弯也可使冷冻油自动顺坡回到主机，但这时担心回油量太大引起主机“液击”，所以主吸汽管每隔一定高差距离（比如8米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。

在空调器中，压缩机的运动部件需要润滑，因此在系统中制冷剂（也称工质、冷媒）并非单独成分的R22或替代工质，还含有一定量的矿物润滑油，这些矿物润滑油与冷媒互溶。冷媒在系统中循环时，会带动润滑油在管路中流动。压缩机排气管排出高压气态工质，在气液分离器中大部分会分离出来，少部分会随着工质进入冷凝器，工质液化，并与润滑油互溶，在毛细管节流以后，工质在蒸发器（制冷时是室内机换热器）中吸热蒸发，变成气态回流，原来溶解的少量润滑油被分离出来。设置一个回油弯，可减少润滑油进入冷凝器，便于润滑油回流到压缩机。特别是制热时，并且外机位置高于内机时，经过四通阀换向后，高压冷媒气体在内机冷凝放热，润滑油会大量进入管路和室内机换热器，室外机中润滑油相对减少，压缩机可能会出现润滑不良，导致过热保护。这时候在管路上做一个回油弯就很有必要了。
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如果内机低于外机,会是压缩机里面的冷却油向外倒流,是压缩机因却油融化只是压缩机坏掉和出现油堵是机器无法工作,为了防止出现以上亲概况须将管子握成U型来防止.当空调的室外机因批、安装条件限制需要比内机高时为了防止压机内的冷冻油进入管道造成压机缺润滑油或者管道油堵须在外机接口处设回油湾