复式交分道岔的检查方法是什么?

一、交分道岔检查的甲、乙股方向确定：
站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
二、甲股与乙股检查走向的范围划分
三、检查水平时的基准股和位置确定
当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。
四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点

要注意道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。复式交分道岔是受站场地形地貌限制而设置的，可以是一条线路通过复式交分道岔向多条线路连接或多条线路通过复式交分道岔向一条线路连接；也可以多条线路通过复式交分道岔向多条路线连接。

一、17处检查点是：道岔始端接头1435,；尖轨尖端1450；尖轨中部1445；尖轨跟端直1439、侧1439；尖轨跟端直向向后1.5m由1439递减至1435，侧向向后3m（一般叫前三）由1439递增至1450；导曲线中部1450；直股中部（一般量中部接头处）1435；导曲线后部1450；导曲线终点1435（从导曲线后部1450递减到1435，一般叫后四））；辙叉前侧股1435；辙叉中侧股1435（包括91、48）；辙叉后侧股1435；辙叉后直股1435；辙叉中直股1435（包括91、48）；辙叉前直股1435。
二、74mm指的是直线尖轨跟端槽宽（基本轨作用边~尖轨非工作边的距离）。为的是最小轮背的车轮通过时，轮缘背面不至于挤压尖轨跟端非工作边。该点支距144，减去一个轨头宽度70，故尖轨跟端槽宽=74mm。
三、曲线尖轨跟端槽宽应≥68mm，如有必要进一步缩短曲线尖轨的长度时，可将槽宽减小至65mm。
四、142是第一根拉杆处，直线尖轨与基本轨间的开口动程（摆度）。
五、152是第一根拉杆处，曲线尖轨与基本轨间的开口动程（摆度）。
六、直线型尖轨的工作边是直线；曲线型尖轨的工作边除了尖端前部有一小段为直线外，其余部分均为圆曲线。