伸缩调节器怎么布置?

在铁路的钢轨伸缩时,保持其轨缝变化不致过大,以维持线路通顺的装置。因钢轨的伸缩主要由于温度变化引起，故又称钢轨温度调节器。它用于无缝线路和某些铁路桥上。当铁路桥上部结构因连续长度较大，而使其活动端和相邻结构（邻跨或桥台）间的相对变位较大时，为使铺设在桥面的钢轨不妨碍上部结构在温度变化、活载（含双线桥的偏载作用）等作用下所发生的相对变位，同时也不使上部结构变位影响桥面线路的通顺，应在该处设置钢轨伸缩调节器。在桥梁计算相对变位中的纵向位移时，所采取的上部结构长度称温度跨度。其值的计算方法为：①简支梁，取其计算跨度；②连续梁，取相邻两联两个固定支座的水平距离，或一固定支座至桥台的距离。当温度跨度大于100米时,一般应设置钢轨伸缩调节器。
钢轨伸缩调节器按接缝处平面上的形式划分，现有双尖式、斜线型、折线型、曲线型等四种。双尖式一般仅适用于伸缩量很小处。斜线型和折线型是基本轨不动,尖轨伸缩,其缺点是伸缩时轨距有变化,对行车及养护不利。60年代，在中国这两种定型设计的伸缩量有300、600毫米两种。曲线型伸缩调节器的尖轨成圆弧(或复合曲线)状，基本轨不预先顶成曲线，而是在组装时由尖轨圆弧和按圆弧布置的基本轨轨撑，把基本轨顶弯成相应的曲线；当基本轨伸缩时，尖轨固定不动，因此轨距保持不变,基本轨和尖轨始终保持密贴(在尖轨刨切范围内),平顺性好，行车平稳。中国曾使用过伸缩量达1000毫米的这种调节器。  　在特大跨度铁路桥梁上，特别是在悬索桥上，除考虑结构伸缩给桥面带来的影响外，还应考虑结构的角变位影响。日本在本（州）四（国）联络桥上，为解决大跨度公铁两用悬索桥的这些变位而研制的钢轨变位补偿器，曾作过许多试验，尚待正式通车运营的考验。

伸缩调节器的布置方法：
　　1.按设计图规定检查锚固螺栓间距，间距偏差不得学赛网答疑于0.  5m。
　　2.在铺设伸缩调节器时，可用钢轨临时替代伸缩调节器，预铺轨排，铺后应及时补充石碴、稳定道床，再换铺伸缩调节器。
　　3.双向调节器可用单向尖轨及插入钢轨，通过焊接达到设计所需的双向尖轨长度。
　　4.伸缩调节器铺设应根据铺设时的预留伸缩量。
　　5.铺设伸缩器时，宜先铺单股并以线路上已有轨道作基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。
　　6.伸缩调节器铺设后，应及时做好伸缩起点标志。
　　7.伸缩调节器铺设就位，铁垫板上的锚固螺栓隔2紧1，直到调整方向、轨距、水平达到规定要求后才上紧全部锚固螺栓和轨撑螺栓。
　　8.尖轨、基本轨钢轨焊接后，排除焊瘤，打磨平整，不得影响基本轨伸缩。
　　9.无缝线路放散应力时必须确保钢轨伸缩器的预留伸缩量。
　　10.钢轨伸缩调节器铺设后应及时进行全面整修，轨距、方向的调整宜充分利用尼龙调整片。初期运营后，尖轨出现肥边，必须及时打磨。

A简支梁，取其计算跨度;B续梁，取相邻两联两个固定支座的水平距离，或一固定支座至桥台的距离。当温度跨度大于100米时,一般应设置钢轨伸缩调节器。曲线型伸缩调节器的尖轨成圆弧(或复合曲线)状，基本轨不预先顶成曲线，而是在组装时由尖轨圆弧和按圆弧布置的基本轨轨撑，把基本轨顶弯成相应的曲线;当基本轨伸缩时，尖轨固定不动，因此轨距保持不变,基本轨和尖轨始终保持密贴(在尖轨刨切范围内),平顺性好，行车平稳。