叠加式减压阀原理是什么?

阀不工作时，阀芯在弹簧作用下处于最下端位置，阀（单向减压阀PRCV）的进、出油口是相通的，亦即阀是常开.
将先导式减压阀（叠加式减压阀MSPR）和先导式溢流阀（叠加式减压阀SPR）进行比较，它们之间有如下几点不同之处：
(1)减压阀（叠加式减压阀MPR）保持出口压力基本不变，而溢流阀（叠加式减压阀(引导型)MPRP/A/B）保持进口处压力基本不变。
(2)在不工作时，减压阀进、出油口互通，而溢流阀进出油口不通。
(3)为保证减压阀出口压力调定值恒定，它的导阀弹簧腔需通过泄油口单独外接油箱；而溢流阀的出油口是通油箱的，所以它的导阀的弹簧腔和泄漏油可通过阀体上的通道和出油口相通，不必单独外接油箱。

减压阀是气动调节阀的一个必备配件，主要作用是将气源的压力减压并稳定到一个定值，以便于调节阀能够获得稳定的气源动力用于调节控制。  按结构形式可分为薄膜式、弹簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波纹管式；按阀座数目可分为单座式和双座式；按阀瓣的位置不同可分为正作用式和反作用式。

理想的减压阀（叠加式减压阀(直动型)MRA/B/P）在进口压力、流量发生变化或出口负载增加，其出口压力总是恒定不变。当减压阀（叠加式减压阀(直动型)MBRV）的出油口不输出油液时，它的出口压力基本上仍能保持恒定，此时有少量的油液通过减压阀阀口经先导阀和泄油管流回油箱，保持该阀处于工作状态。

你好
指静态压力，回油情况时，压力开放瞬间是动态压力（Dynamic  pressure），如使用压力计测量，动态压力须乘以4倍或以上，即表面显示压力需低于5Bar，此压力瞬间即消失，必须注意观察！一个动作，一次脉冲！  　　为保护冷却器不致破裂，当冷却器装置于回油回路时（不建议使用），必需加装旁通卸载回路，与冷却器并联，并且确认洩压阀遭遇凸波时，能够优先开放卸载。希望对你有帮助

你好，减压阀工作原理：
阀不工作时，阀芯在弹簧作用下处于最下端位置，阀（单向减压阀PRCV）的进、出油口是相通的，亦即阀是常开.
将先导式减压阀（叠加式减压阀MSPR）和先导式溢流阀（叠加式减压阀SPR）进行比较，它们之间有如下几点不同之处：
(1)减压阀（叠加式减压阀MPR）保持出口压力基本不变，而溢流阀（叠加式减压阀(引导型)MPRP/A/B）保持进口处压力基本不变。
(2)在不工作时，减压阀进、出油口互通，而溢流阀进出油口不通。
(3)为保证减压阀出口压力调定值恒定，它的导阀弹簧腔需通过泄油口单独外接油箱；而溢流阀的出油口是通油箱的，所以它的导阀的弹簧腔和泄漏油可通过阀体上的通道和出油口相通，不必单独外接油箱。希望我的回答对你有所帮助