凸轮轴传感器原理究竟是什么

小编不经疑问，究竟是不是所有的汽车都采用相同的轮轴传感器呢？不，答案当然是否定的。捷达、桑塔纳轿车磁感应式所采用的便是曲轴位置传感器，而丰田轿车TCCS磁感应式则是曲轴与凸轮轴位置传感器。曲轮轴跟凸轮轴的作用可谓是大大的不一样，虽然小编不是资深人士，大也仔细地探讨过关于车子的选择权。接下来，我们认真地看向凸轮轴传感器的别样风化。

轮轴传感器，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。有曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器两类

凸轮轴位置传感器(CamshaftPositionSensor，CPS)又称为气缸识别传感器(CylinderIdentificationSensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

工作原理：

光电式传感器的工作原理如图2-22所示。信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管导通，其集电极输出低电平(0.1～O.3V);当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管截止，其集电极输出高电平(4.8～5.2V)。

如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。

由于曲轴旋转两转，传感器轴带动信号盘旋转一圈，因此，G信号传感器将产生6个脉冲信号。Ne信号传感器将产生360个脉冲信号。因为G信号透光孔间隔弧度为60，曲轴每旋转120。就产生一个脉冲信号，所以通常G信号称为120。信号设计安装保证120。信号在上止点前70时产生，且长方形宽边稍长的透光孔产生的信号对应于发动机气缸1上止点前70。以便ECU控制喷油提前角与点火提前角。因为Ne信号透光孔间隔弧度为1。(透光孔占0.5，遮光孔占0.5。)，所以在每一个脉冲周期中，高，低电平各占1。曲轴转角，360个信号表示曲轴旋转720，曲轴每旋转120°G信号传感器产生一个信号，Ne信号传感器产生60个信号。

小编的脑袋上已经出现了眩晕状态，给大家讲述了如此多的数字列举，倒像是一个演说家了。这些数字都是很重要的呦，希望每一个人都要仔细地去辨别，到最后选择数喜欢的轮轴传感器，无论是曲轮轴传感器还是凸轮轴传感器，在车辆的使用情况内，都占有绝大的作用，好与坏，都希望我们细细探索，从而马不停蹄地去购置属于自己的NO.1。