导读：同样，航运业也陷入了亏损的泥沼中。中国远洋控股股份有限公司发布2016年上半年业绩预亏公告称，预计公司上半年度净利润(归属于上市公司股东)同比增加亏损50%以上。
同样，航运业也陷入了亏损的泥沼中。中国远洋控股股份有限公司发布2016年上半年业绩预亏公告称，预计公司上半年度净利润(归属于上市公司股东)同比增加亏损50%以上。
“现在船运的生意不好做，我们这里80%的船都停了”。南昌一位海上运输从业者表示。
从2004年到2010年，船业曾经有过六年的辉煌。如今，在全球经济疲软、国际航运市场运力过剩的大环境下，中国船舶业也无可避免的走向了低谷。
根据最新数据显示，今年1-5月我国三大造船指标—造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量—分别出现10.1%、47.3%、27%的下降。
一荣俱荣，一损俱损，作为船舶业的上下游企业日子也不好过。
作为船业上游行业的钢材市场正面临着价格下滑、产能过剩等问题的困扰。“目前船用钢材价格已经下降了70%-80%”上海一家钢材销售企业的负责人称。
同样，航运业也陷入了亏损的泥沼中。中国远洋控股股份有限公司发布2012年上半年业绩预亏公告称，预计公司上半年度净利润(归属于上市公司股东)同比增加亏损50%以上。
船用钢材“倒贴”出货
船舶业的不景气，从造船完工量就可见端倪。
自从进入了2012年以后，我国造船完工量就一直持续同比负增长的态势，并且下降幅度均超过10%。
今年一季度，全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%。直到6月份，情况有所好转，当月完工量达到967万载重吨，创下了年内新高。
根据数据显示，2012年上半年国内造船完工量达到3220万载重吨，同比增长4.2%，这是年内首次出现正增长。
“目前只是短时的好转，这与造船生产的周期性有关，不过这种完工量增长的势头难以持续。”业内人士表示。这与前几年造船的情景实在大相径庭。在过去的3-4年里，我国造船完工量一直保持着大幅增长。
2009年，全国造船完工量为4232万载重吨，同比增长了39.5%;2010年，全国造船完工量的增幅达到了惊人的54.6%，以6560万载重吨位居全球第一;到了2011年，全国造船完工量7665万载重吨，也增长了16.9%，与此同时，造船是耗费许多钢铁的行业。作为用钢的“大户”，粗钢的产量也反映着其低迷的现状。
据预计，中国2012年的粗钢产量极有可能为31年来首次负增长，中国今年粗钢产量可能达到6.78亿吨，这将较2011年创纪录的6.83亿吨下滑0.7%。
造船完工量的增长缓慢，直接影响的就是制造船用钢材的钢铁企业。
“我们现在已经不生产船用钢材了，存货还有几百吨。”南昌一家钢铁生产商表示。
在船舶业最为繁荣的2007-2008年，船用钢板的价格一路上涨，通过翻阅以前的研报显示，截至2007年12月底，6、10、20毫米船板价格为6100元/吨、5800元/吨和5600元/吨，涨幅分别为35%、42%、30%。
如今，“价格再次创新低”、“产能过剩”等字眼随处可见。
现在的价格已经下降了70%-80%。上海一家钢材销售企业的负责人称，“07年那会最高到7000多块钱，现在也就3000多元，你说我们能不亏吗?”
据此负责人介绍，船用钢铁的利润最高时能达到10%-18%，现在则是每卖一吨都要倒贴钱进去。
“那这货也得能出就出，不然贴的还厉害。”该负责人表示。