导读：“我们可以从客户下单的那一分钟起就告诉他，您这辆车号是什么，现在在厂商的大连的大库里，可能在芜湖的中转库里，还是正在从芜湖的中转库到上海的板车上，还是现在已经到了4S店的仓库里；您的车已经做了PDI检测，明天就可以去提车了。以前用户在4S店购买的过程当中，这些环节全部是‘黑匣子’，而现在我们可以通过互联网预先做这样的事。”2月19日，汽车之家CEO秦致在接受记者采访时表示。
“我们可以从客户下单的那一分钟起就告诉他，您这辆车号是什么，现在在厂商的大连的大库里，可能在芜湖的中转库里，还是正在从芜湖的中转库到上海的板车上，还是现在已经到了4S店的仓库里；您的车已经做了PDI检测，明天就可以去提车了。以前用户在4S店购买的过程当中，这些环节全部是‘黑匣子’，而现在我们可以通过互联网预先做这样的事。”2月19日，汽车之家CEO秦致在接受记者采访时表示。
积极寻求电商业务的新增长点，是汽车之家目前的一项重要工作。从互联网汽车媒体拓展到做汽车电商以来，汽车之家的电商之路已经走过了三年时间。在此期间，汽车电商作为一种新的汽车销售业态广受行业关注，但整体而言仍处于起步阶段，截至目前还没有哪家汽车电商摆脱亏损的例子，汽车之家亦不例外。
不过经过先前的试水期，汽车之家在电商领域的步伐比以往走得更加稳健。据秦致介绍，从去年第四季度开始，电商业务取得快速发展，已经为汽车之家贡献了不少收入。
新的一年里，汽车之家将在电商领域继续精耕细作，利用自身互联网与大数据的优势为客户提供不同于传统4S店购车的服务。除了“车商城”开放平台上的汽车主机厂POP店不断扩容，自营业务也将继续作探索，在这两个轮子的拉动之下，汽车之家电商将寻求新的增长方向。据秦致透露，今年的新车目标是销售3-4万辆车，而在新车业务之外将增加二手车业务，并不断深入更多汽车售后服务领域。
平台+自营
“有一些人他们可能因为体制的原因，还是因为视角，他不动，所以我没记错的话，他们是到9月份就完成了全年的目标，10月份又玩儿了一下，11月12月基本上就没怎么弄了，就是对他那个团队来讲，我问他为什么不弄，他说明年还有目标，我今天做太多，明年目标长太多，就够了，挺好。”
秦致在谈及去年汽车之家电商平台“车商城”上POP店运营情况时说，言下之意该业务在去年还有进一步增长的空间。POP店是汽车之家为各主机厂打造的自建店铺的交易平台。据介绍，目前已有多家汽车品牌在车商城开设了POP店，比如上海大众、上海大众斯柯达。
事实上，这种第三方建立的电商平台，有别于汽车厂家或者经销商的电商平台，其最大的优势在于没有品牌限制，并且POP平台有着汽车之家的巨大流量支持。据秦致透露，在PC端汽车之家占有中国48%的用户浏览汽车类内容的在线时长，而在移动端，用户在线时长的领先程度比PC更甚。2015年12月，汽车之家移动端日均独立用户总访问量达到1380万，较2014年12月同比增加78.8%。2015年第四季度，移动端销售线索占比已经接近7成。
如果说开POP店让汽车之家充当了汽车销售过程中的“中介”角色，那么同样存在于汽车之家“车商城”上的B2C自营则是向前迈进了一大步。通过自营，汽车之家代理汽车品牌，一定意义上成为汽车品牌的经销商。
据介绍，目前B2C自营店按销量单品卖得最好的车型，是奇瑞瑞虎5 的1.5T版，月销量过千，其次是众泰大迈X5，月销几百辆，再者有马自达等品牌车型。“自营产品主要推的是10到15万的SUV。”秦致表示。而为了平衡两者关系，“POP店做的品牌，我们的B2C自营是不做的。”
事实上，不管哪种方式，从汽车流通的产业链角度而言，互联网的优势在于提升行业效率的可能性，这正是汽车电商能够引起行业注意的关键所在。尤其是过去每年的“双十一”，汽车电商都成为广受行业关注的对象。