传统石材告急 嘉兴航道改造工程如何见招拆招？

　　　传统石材奇货可居、供应告急，航道改造工程浩大的嘉兴如何见招拆招？8月8日，站在绿树成荫的嘉于硖线南郊河航道上，嘉兴市世纪交通设计有限公司总工程师陈志强指着绵延数百米的石质砌体护岸告诉笔者，采用工业废料加工成的新型混凝土板材后，南郊河航道两侧22.59公里护岸工程节省了4万多立方米优质块石。

　　据了解，传统航道改造往往采用浆砌块石墙护岸结构，石料资源消耗大。'九五'期间我市共改造航道270公里，砌筑块石护岸410公里，共消耗优质块石100多万立方米，相当于1000公里2米高、0.5米厚的石墙，资源消耗巨大。同时，由于浆砌块石墙护岸灌浆不实、面石过小过薄，'船过墙面漏'、'船撞墙身散'、'浪冲墙后空'的情况时有发生，航道沿岸随时可能发生水土流失。

　　随着国内石材资源稀缺、价格水涨船高，航道改造工程巨大的嘉兴急需找到更符合生态、环保标准的替代材料。为此，嘉兴市在国内率先将混凝土护面劈离块技术运用到航道护岸建设中：使用三塔建材有限公司的新型建材后，南郊河航道不用一块石头就打造出坚固的护岸。

　　'作为一种新型建筑材料，混凝土劈离块设计寿命可达75年至100年，即使受损需要修复，凿除破损处补以同样的块体，灌实混凝土之后即可使护岸恢复原样。'三塔建材有限公司副总经理刘劲峰告诉笔者，不仅坚固程度不亚于天然优质石材，就地采用炉渣、碎石砂等工业废料制成混凝土劈离块，既降低了生产成本，又减少了环境破坏和工业污染。

　　在该公司生产车间，笔者看到，电炉渣、细石、碎石砂、水泥等材料按一定比例搅拌、加压并劈离后，每隔8秒钟就有2平方米新型混凝土板材从生产线上'流'出来。由于采用了新工艺，新型护面砌块材料的表面呈现出天然装饰石料特有的效果。

　　'新型护岸技术既有效保护了河岸，防止水土流失，又保护了生态、美化了环境。'陈志强说，南郊河建成通航后，颇具古典风格和立体感的新型护岸已经过水流、船舶考验，开河后的废土则被用来填筑高标准防洪堤。

　　据了解，目前在建的湖嘉申线秀洲段航道也在实施这一新型护岸板材技术，更为先进的空心混凝土护面劈离块技术也在研发中，力求在坚固之外赋予航道护岸更多生态价值，节省传统石材，作出嘉兴在建设环境友好型社会中的新尝试。